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一个月前的10月26日
我国自主设计制造，
迄今为止，
我国大直径的泥水平衡盾构机，
在郑州中铁正式下线 ！
开挖直径达15.03米！
这是
重型装备制造行业翘楚中信重工
与
盾构机领域领军企业中铁工程装备集团
一次强强联合。
它的成功下线打破了国外品牌多年来一统全球超大直径盾构的局面，为我国盾构采购费用节省近1亿元，同时也标志着我国超大直径盾构设计制造水平跻身世界领先行列。
近年来，全国各地的地铁、隧道等等工程是紧锣密鼓，于是“盾构机”这种装备大家已经不太陌生了。
简单说，就是如果我们需要挖一条隧道，能跑火车那么大的那种，盾构机就出场了。我们视觉上直观看见的就是一个跟隧道横截面大致相同的钢筒或者框架，这个圆筒形的外壳里面长长的一条就是各种作业机械了。 盾构机示意图 从横截面看上去，它像一个盾牌，所以叫“盾构机”。 但是，从这种设备的整体结构看，人们更愿意叫它“地下蛟龙”。这条“龙”的龙嘴就是前端的切削刀盘，把地下这些泥沙石头吃进“嘴”里以后，通过“龙肚子”里的各种“消化器官”，把这些高浓度泥水里的泥沙分离，沙子排出去，剩下的泥浆输送回开挖面提供压力，否则这个开挖面就不稳定，容易坍塌。如此挖掘、排土、推进，隧道就完成了。 盾构机的横截面 这就是泥水平衡盾构机的基本工作原理。听起来容易，但是外行也能猜得出来，这里头处处是难点。 首先，在地下打洞不比在地上施工，什么样的复杂地质条件、水文条件都会遇到。 另外，除了刚才说的如何确保开挖面的稳定，不能挖着挖着塌了，还有刀具的使用寿命、盾构机的有效密封、密封条件下的刀具更换等等问题。总之，这是一种集光、机、电、液、传感、信息技术等各领域尖端技术于一身的高精尖设备。所以以前，很多有盾构机需求的国家都会从德国或者日本进口，造价动辄就合几亿元人民币一台。 当初中国为了建秦岭隧道，整整花了 3.5 个亿从德国进口一台盾构机！今天看来，这简直就是个天文数字！即便如此，当时的服务还跟不上。外国专家严守8小时工作制，周末不加班，甚至从走出家门那一刻便开始计算费用，一个小时的工资就达到600到800欧元。 此前，超大直径泥水平衡盾构机的核心技术一直被少数发达国家垄断。 为了改变这种受制于人的局面，中铁工程装备集团、中信重工等组织优势研发团队，攻关突破多项核心技术，这台设备集合了超高承压能力系统集成设计、常压换刀刀盘技术、伸缩摆动式主驱动技术、双气路压力控制技术、智能化程度高五大创新点，填补了国内关于超大直径泥水平衡盾构机研制的空白。 该盾构机整台重约4000吨，之后也将应用于广东汕头海湾隧道项目中。 汕头海湾隧道是汕头城市规划中2020年前将建成的四条跨海通道之一。项目起于龙湖区天山南路与金砂东路平交口，终点位于中信滨海新城南滨片区虎头山山脚。 苏埃海底隧道工程由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成，隧道由双孔圆管组成，直径14.5米，每孔分三层，上层是排烟通道，中间是行车通道、下层是人员疏散通道。 隧道全长6.8公里，双向六车道。作为联系汕头南北两岸的重要通道，苏埃湾过海隧道承担着城区扩容提质和城市功能升级的重要作用，建成通车后，将成为国内唯一一个兼具城市道路功能与一级公路的水下盾构隧道，同时也是目前国内综合难度大的大直径盾构法海底隧道。 超大直径泥水平衡盾构机具有对周边环境影响小、工厂化作业程度高、地面沉降控制精度高、安全快速的特点，在我国一系列的跨江越海隧道施工中有着独特优势，是「中国制造2025」规划中重点发展的高端装备。 如今， 中国盾构机在世界领域， 将由跟随者变为引领者转变， 中国从掘进机制造大国向制造强国转变。 为中国制造加油！ 你们对这个如何看，在下面留言大家一起评 机械前沿： jixieqianyan 机械前沿｜机械技术｜机械视频｜机械资讯
